Сервозакрывание дверей мерседес что это такое

Содержание
  1. Сервозакрывание дверей что это
  2. Система центральной блокировки замков с электрическими серводвигателями
  3. Mercedes CL › Бортжурнал › Опции на Mercedes-Benz — какие важны, а какие вторичны
  4. Особенности устройства
  5. Выбор комплекта
  6. Монтаж
  7. Межкомнатные двери, их виды и конструктивные особенности
  8. Конструктивные особенности дверного полотна
  9. Филенчатые двери
  10. Этот тип относится к самым популярным сейчас вариантам межкомнатных дверей благодаря своим преимуществам: каркасная конструкция двери обуславливает относительно малый вес полотна и позволяет использовать разнообразные виды отделки и обработки филенок. Створки филенчатых дверей выполнены из брусков обвязки, промежуточных брусков (средников), а также филенок-щитов. Стоит отметить, что прочность такой двери будет зависеть от количества промежуточных брусков, но и чем больше средников – тем выше и цена двери. Филенки, крепящиеся в специальных пазах, могут быть нескольких видов: гладкие, наплавные, с раскладками, а также филенки с рамой. Иногда филенчатые двери имеют плинтуса.
  11. Типы покрытий межкомнатных дверей
  12. По типу открывания межкомнатные двери бывают распашными, раздвижными, поворотными и складными.
  13. Распашные двери
  14. Оригинальный замок для двери на основе Arduino и ёмкостного датчика

Сервозакрывание дверей что это

Система центральной блокировки замков с электрическими серводвигателями

В противоположность системе центральной блокировки замков, некоторые производители изначально используют чисто электрическую/электронную систему, в которой активаторы управляются непосредственно электродвигателями постоянного тока. Существует также несколько различных вариантов системы центральной блокировки замков с электрическими серводвигателями, которые в дальнейшем будут описаны более подробно.

Рисунок. Активатор с электродвигателем постоянного тока

  1. Ведущая шестерня
  2. Зубчатая рейка
  3. Амортизационная резинка
  4. Зубчатое колесо
  5. Двигатель с шестерней
  6. Корпус
  7. Микровыключатель

Системы, которые преимущественно использовались с самого начала, работают, как показано на рисунке, с электродвигателем постоянного тока. Его вращательное движение преобразуется через зубчатую рейку в толчковое или тяговое движение, управляя, таким образом, соответствующим замком. Питание электродвигателей постоянного тока для управления замками дверей и задней двери подается по времени непосредственно блоком управления. В зависимости от направления движения тока электродвигатели вращаются влево или вправо, блокируя или разблокируя, таким образом, соответствующий замок.

Система центральной блокировки замков может активироваться посредством микровыключателей в замках дверей водителя или переднего пассажира и задней двери. Это может также осуществляться посредством встроенного в сервопривод микровыключателя, как показано на рисунке. Если микровыключатели для управления системы центральной блокировки замков встроены в сервоприводы, то сервопривод через который происходит управление системой центральной блокировки замков, сначала приводится в движение через замок механически перед тем, как микровыключатель подаст сигнал. Через встроенные в сервопривод микровыключатели происходит обратная связь с системой управления центральной блокировки замков. Пользователь замечает это сразу же по открыванию системы центральной блокировки замков. В сервоприводах задних дверей и крышки лючка топливного бака микровыключатели чаще всего отсутствуют.

Рисунок. Электросхема «Система центральной блокировки замков без фиксатора разблокировки»

  1. Выход «закр.»
  2. Выход «откр.»
  3. + аккумуляторной батареи
  4. — аккумуляторной батареи
  5. + датчика
  6. Вход 1 «откр.»
  7. Вход 1 «закр.»
  8. Вход 2 «закр.»
  9. Вход 2 «откр.»

На рисунке представлена электросхема вышеописанной системы центральной блокировки замков. Для лучшей наглядности на электросхеме отмечено только по одному агрегату системы центральной блокировки замков, например, для передних или задних дверей и крышки лючка топливного бака. Назначение и подключения неуказанных сервоприводов являются одинаковыми.

Замки получают электропитание через контакт 3 («плюс» аккумуляторной батареи) и контакт 4 (масса). Контакт 1 и контакт 2 в нерабочем положении соединены с массой. Если замок управляется ключом или кнопкой активатора двери, то электроника управления получает на контакте 6 или 9 («откр.») или контакте 7 или 8 («закр.») сигнал массы через микровыключатель и диоды в сервоприводах, которые соединены с контактом 1 или 2. Вследствие этого на контакт 1 («закр.») или на контакт 2 («откр.») подается короткий сигнал «плюса». Соответствующий другой контакт остается на массе. В результате все электродвигатели на короткое время запускаются, блокируя или разблокируя замки. При движения всех электродвигателей запускаются также другие микровыключатели. Если электродвигатель или микровыключатель при блокировке остается в положении «откр.», то электроника управления воспринимает этот сигнал как новый и снова открывает все сервоприводы (= обратная связь при сбое).

Рисунок. Электрическая схема сервопривода с блокировочным двигателем

  • а) с микровыключателем
  • б) без микровыключателя

Представленное на рисунке собственное управление привода задней двери (крышки багажника) необходимо только для системы центральной блокировки замков с так называемым Crash-датчиком. При этом электроника управления на контакте 5 имеет дополнительный вход «плюса». При аварии и активации встроенного в электронику управления Crnsh-датчика — назначение соответствует функции переднего датчика системы подушек безопасности — выдается на контакт 2 (выход «откр.») сигнал «плюса», в результате чего открывается система центральной блокировки замков (кроме задней двери). Питание Crash-датчика от «плюса» осуществляется через клемму 15 таким образом, что система центральной блокировки замков в целях безопасности во время аварии открывается только при включенном зажигании и заблокированном автомобиле.

Читайте также:  Снять накладки с двери бмв е60

В рамках ужесточения требований к противоугонной системе, потребовались дополнительные функции безопасности в системе центральной блокировки замков с электрическим сервоприводами. При этом существуют разные варианты, обеспечивающие, в конечном счете, один и тот же результат: предотвращение разблокировки, например, при помощи кнопки активатора двери даже с применением значительных усилий.

С этой целью для дверей используют сервоприводы, в который встроен или второй электродвигатель, или несколько электродвигателей, которые могут иметь три позиции (разблокировано, заблокировано, зафиксировано) и в позиции «зафиксировано» принимать механическое положение выше мертвой точки, в результате чего обеспечивается только возможность электрической разблокировки.

Дополнительными вариантами являются механическое расцепление замков или механическое положение замка выше мертвой точки в положении «зафиксировано». Однако во всех вариантов предусмотрена возможность аварийной механической разблокировки при разрядке аккумуляторной батареи, по меньшей мере, через замок двери водителя при помощи ключа.

Рисунок. Сервопривод с блокировочным двигателем

  1. Ведущая шестерня
  2. Зубчатое колесо
  3. Двигатель с шестерней
  4. Блокировочный двигатель
  5. Нижняя часть корпуса
  6. Эксцентрик
  7. Защелка
  8. Микровыключатель

На рисунке представлен сервопривод с дополнительным блокировочным двигателем; сервоприводы для замка задней двери и крышки лючка топливного бака не нуждаются в блокировочном двигателе. Далее при помощи электрических схем (рисунок а и б) будет представлено описание его работы.

Питание для блокировки подается через контакты 1 и 2, вследствие чего электродвигатель на короткое время приводится в действие и через ведущую шестерню воздействует на зубчатую рейку, которая, в свою очередь, блокирует замок. При таком движении включается встроенный в привод микровыключатель, который в рамках обратной связи отправляет сигнал на блок управления. Другое назначение микровыключателя — разблокировка/блокировка через кнопки активаторов дверей водителя и переднего пассажира. В сервоприводы задних боковых дверей, как показано на рисунке б, микровыключатель не встроен.

Для фиксации системы после блокировки дверей на блокировочный двигатель через контакты 4 и 2 подается ток.

В результате посредством эксцентрика и защелки происходит механическая блокировка сервопривода.

При разблокировке на оба электродвигателя через контакты 4 и 1 подается ток в противоположном направлении, независимо от того, находилась ли система центральной блокировки замков в заблокированном или зафиксированном состоянии. Управление системой в зафиксированном состоянии посредством кнопок активаторов дверей невозможно из-за механической блокировки сервоприводов. Разблокировка/блокировка/фиксация активируется двумя микровыключателями, расположенными в двери водителя, и соответствующим сигналом (клемма 30) на блок управления системы центральной блокировки замков. Зачастую также возможно управление двумя микровыключателями, расположенными в двери переднего пассажира. Автомобиль можно заблокировать/разблокировать также через заднюю дверь (дверь багажника), если система центральной блокировки дверей не зафиксирована.

В зафиксированном состоянии системы заднюю дверь можно открыть и закрыть только ключом от автомобиля. Как уже было упомянуто ранее, функцию фиксации можно выполнить посредством одного единственного электродвигателя с сервоприводом. При этом электродвигатель должен работать в трех положениях (разблокировано, заблокировано, зафиксировано). В этом случае, как упоминалось ранее, существуют три возможности, обеспечивающие функцию фиксации.

Рисунок. Электрическая схема «Система центральной блокировки замков с функцией защиты посредством механического расцепления замков»

  • а) Микровыключатель блокировки / разблокировки в двери водителя
  • б) Микровыключатель фиксации системы центральной блокировки замков в двери водителя
  • в) Микровыключатель блокировки / разблокировки в двери переднего пассажира
  • г) Микровыключатель фиксации системы центральной блокировки замков в двери переднего пассажира
  • д) Микровыключатель блокировки / разблокировки в задней двери

В зафиксированном состоянии системы электродвигатель занимает положение выше мертвой точки, замок приводится электродвигателем в положение выше мертвой точки или кнопки активаторов дверей и ручки дверей (внутри/снаружи) механически разъединяются с замком. На рисунке представлена электрическая схема подобной системы центральной блокировки замков, принцип действия которой будет кратко описан далее с соответствующими входами и выходами.

Блок управления системы центральной блокировки замков получает от микровыключателей двери водителя/переднего пассажира или задней двери на соответствующих входах сигнал «плюса» (клемма 30), когда автомобиль должен быть разблокирован, заблокирован или зафиксирован. (Проверка микровыключателей осуществляется путем измерения напряжения на разных контактах на входе блока управления и путем управления соответствующего замка). В зависимости от необходимой функции электродвигатели запитываются током через блок управления в соответствующем направлении.

Читайте также:  Установка двери проем откосы

В частности это означает

  • Блокировка: на контакте 17 выдается «плюс», а контакт 16 запитан от массы. Двигатели вращаются и выполняют блокировку, воздействуя на выключатель. Фиксация: теперь «плюс» присутствует на контакте 18, а контакт 16 все еще запитан от массы. Моторы продолжают вращаться и выполняют фиксацию.
  • Разблокировка: контакты 17 и 18 запитаны от массы, а контакт 16 выдает сигнал «плюса». Двигатели вращаются в противоположном направлении и выполняют разблокировку, независимо от того, была система только заблокирована или еще и зафиксирована. Микровыключатели в активаторах дверей снова занимают свое исходное положение.

Контакт 1 обеспечивает питание от «плюса» для тока нагрузки, а контакт 15 питание от массы. Контакт 14 является дополнительным соединением с массой для электроники управления.

Контакт 12 является входом клеммы 15. Если он подключен, то при сигнале массы от Crnsh-датчика на контакт 11 (при аварии) система центральной блокировки замков всегда открывается, если была заблокирована или зафиксирована.

Рисунок. Активатор с предохранительным поворотным замком с защелкой

Активатор, используемый в этой системе центральной блокировки замков и функции защиты посредством разъединения замков, представлен на рисунке. Вращательное движение электродвигателя передается посредством шестерни определенного вида на резьбовую тягу, в результате чего нажимные салазки движутся в продольном направлении. Различные системы центральной блокировки замков очень часто управляются посредством дистанционного управления. При этом от электронного блока обработки сигналов дистанционного управления отходит много проводов к системе центральной блокировки замков, которые отправляют такие же сигналы, как и микровыключатели.

Системы противоугонной сигнализации также очень часто соединены с системой центральной блокировки замков или используют сигналы микровыключателей системы центральной блокировки замков и/или дистанционного управления. В автомобилях среднего и высшего класса система центральной блокировки замков, сигнализация и дистанционное управление очень часто связаны с дополнительными системами электроники комфорта или также объединены в центральные модули блоков управления.

Mercedes CL › Бортжурнал › Опции на Mercedes-Benz — какие важны, а какие вторичны

В сотый раз читая темы про покупки нового/бу МБ вижу кучи вопросов про опции. Какие нужны, какие не нужны, стоит ли искать салоны Designo и т.д. Поэтому решил создать тему, которая, надеюсь ответит на часть вопросов.
Кстати это пособие можно использовать при покупке любого авто — половина подобных опций, под другими названиями присутствуют и у других топ-марок.

Начнём с того, что у каждого потенциального покупателя своё видение прекрасного. То, что подходит одним-не заботит других. Опции очень нужные в Мск по сути не востребованы в регионах и наоборот. Разные широты, разные обстоятельства. Поэтому буду описывать свои персональные ощущения от опций и надеюсь другие соклубники внесут свою лепту, дабы вопрошающие получили исчерпывающую информацию к размышлению. Буду описывать наиболее простым языком, “на пальцах”, дабы не грузить терминологией.

Фары (Multibeam, диодные) — по мне функция, за которую не стоит переплачивать, если не живёте в Сочи или Альпах. По сути в случае МБ хватает и ксенона и на всех новых авто и на многих старых есть в базе подсветка поворотов, польза которой очевидна во дворах и при резких, не скоростных поворотах. Мультибима у меня не было, но есть поворачивающиеся фары ILS — не почувствовал ни какого результата от их присутствия. Дабы понять нужны ли вам фары мультибим — посмотрите наглядный ролик тут: techcenter.mercedes-benz.…beam-led-2016/detail.html Подробней о системе освещения поворотов: techcenter.mercedes-benz.…rnering_light/detail.html

PRE-SAFE — одна из ключевых систем безопасности. На различных авто включает в себя различные функции. Минимум — подтягивает ремни безопасности и закрывает окна, перед столкновением. Максимум-с завязкой на Distronic и радары -сама останавливает автомобиль, моргает следующему за вами автомобилю (дабы начал экстренное торможение, т.к. радар рассчитываю дистанцию понимает, что автомобиль сзади должен совершить с вами столкновение). Обязательна к покупке (на многих авто стоит в базе, но с ограниченным функционалом). Подробнее: techcenter.mercedes-benz.…re_safe_brake/detail.html

Автопилот рулевого управления/контроль полосы движения/активный контроль полосы движения — функцию пробовал на чужих авто, на моих такая еще не стояла. В наших условиях ее полезность не очевидна, но при путешествии на дальние расстояния-может спасти жизнь. Подробнее: techcenter.mercedes-benz.…teering-pilot/detail.html и тут: techcenter.mercedes-benz.…eeping_assist/detail.html и тут: techcenter.mercedes-benz.…eeping_assist/detail.html

Активный радарный круиз-контроль Distronic — был в различных поколениях. В первых позволял держать дистанцию от впереди идущего авто в узком диапазоне скоростей, в новых-по сути полный аналог автопилота, но с некоторыми ограничениями (требует держать руки на руле, полностью отдать ему управление не получится). Лично мне 1 раз спас жизнь при езде по трассе, под дождём — на скорости 140кмч на неосвещенном участке трассы поймал впереди идущую фуру-невидимку без задних огней и оттормозился. Ключевая опция для безопасности в городе и на трассе. Можно использовать для подстраховки в пробках, играясь в телефоне и на трассе, т.к. помимо самой функции круиз-контроля не требует предельно концентрироваться на рулении — привязываете его к быстро едущему “спонсору” и просто едете за ним. Работает вкупе с системой PreSafe. Подробнее: techcenter.mercedes-benz.…istance-pilot/detail.html

Читайте также:  Двери эльбор замена замка своими руками

Nightvision — лично для меня функция из серии обязательных, хотя на форуме часто говорят о ее бессмысленности. В городе активно подсвечивает пешеходов, на тротуарах и вне их, позволяет комфортно кататься по неосвещённым дворам, коих в Мск много, на трассе дополняя Distronic — позволяет расслабиться, в хорошем смысле. С связке с Distronic позволяет преодолевать любые разовые расстояния, без напряжения. По сути атрибут Gran Turismo в полном смысле этого понятия. Подробней: techcenter.mercedes-benz.…ist_plus_2013/detail.html

Камера 360 — еще одна обязательная функция, которая крайне необходима дамам на парковке. Да и мужчинам тоже, т.к. позволяет пролазить в различных “узких местах”. Для большого города с кучей забитых парковок — обязательна. Подробней: techcenter.mercedes-benz.…degree_camera/detail.html

Система стабилизации при боковом ветре — необходима в южной/центральной Европе, Скандинавии и прочих местах присутствия сильных ветров. Мне не пригодилась ни разу, хотя возможно просто не замечал ее помощи) Подробней: techcenter.mercedes-benz.…osswindassist/detail.html

Система распознавания дорожных знаков — у меня ее не было, о чём жалею. Пассивная-показывает знаки, активная — еще и приводит скорость авто в соответствие с ними (в случае скоростных ограничений). Полезная опция, бесспорно. Подробней: techcenter.mercedes-benz.…c_sign_assist/detail.html Активная система распознавания дорожных знаков: techcenter.mercedes-benz.…d-limit-pilot/detail.html

Система автоматического управления дальним светом — наверное полезная штука, но у меня включалась только на тех участках трассы, что были не освещены, не имели встречного движения и не содержали знаки (световозвращающие знаки ее слепят, думает что это встречный авто и переключается на ближний свет). Как по мне-сырая система, благо в верхнем сегменте автомобилей МБ идёт как бесплатная пакетная опция. Так же может быть активной. Подробнее: techcenter.mercedes-benz.…u_RU/result.html?c=Safety

Контроль мёртвых зон — полезная функция в городе. Но при условии спокойной, адекватной езды. Мог бы порекомендовать дамам, но они не включают поворотники и не смотрят в боковые зеркала, поэтому вряд ли система им поможет при перестроении:nod: Так же не рекомендую систему “гонщикам” — лично у меня, при активной езде блинд ассист на пару с пресейф постоянно верещат, пытаются оттормозить авто — раздражают. Но в спокойном режиме-отличный помощник. Подробнее: techcenter.mercedes-benz.…d_spot_assist/detail.html

Активный капот — сначала посмеивался над наличием этой “функцией”, но позже пришло осознание, что в случае самого большого страха автомобилиста — столкновения с пешеходом — эта довольно простая функция может сберечь пешехода от травм/смерти, а водителя — от мук совести, либо тюрьмы. Считаю, что обязательна. Но не панацея-поможет на скоростях, до 50-60 км/ч. Подробнее: techcenter.mercedes-benz.…U/active_hood/detail.html

Активные подголовники -обязательна, если не хотите сломать шею. В моём случае-при покупке авто первый вопрос всегда про из наличие. Подробнее: techcenter.mercedes-benz.…u_RU/neck_pro/detail.html

BAS/BAS+ — Один из ключевых невидимых помощников. Сам дожимает педаль тормоза, если видит, что педаль нажата недостаточно для того, чтоб избежать наезда на впереди идущий авто (пешеходов вроде не видит). Быстро привыкаешь, что за тебя педаль всегда дожмёт система. В критических ситуациях так же помогает дожать педаль тормоза до конца, т.к. по статистике в пред аварийной ситуации водители в большинстве случаев не дожимают тормоз до упора, тем самым лишая себя внушительного тормозного усилия, находящегося “в конце педали”. Подробнее: techcenter.mercedes-benz.…u_RU/bas_plus/detail.html

ADAPTIVE BRAKE — еще один невидимый помощник, вклад которого в безопасность может и не велик, но зато с точки зрения комфорта — обязателен. Не позволяет машине откатываться, при остановке на крутых подъёмах и имеет шикарную функцию HOLD, которая при городской езде с пробками и светофорами — сильно разгружает водителя. Обязательна. Подробнее: techcenter.mercedes-benz.…daptive_brake/detail.html

Attention Assist — простой помощник, который сигнализирует водителю об усталости, при длительном, безостановочном пробеге. По мне-свистоперделка, но тем, кто любит засыпать в поездках на дальние расстояния-обязателен. МБ даже ролики в его честь создавал-видимо очень важная функция))